​大众汽车全新品牌标识国内首发,公布零排放出行新能源战略

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巨头进场了。

10月31日,大众汽车全新品牌标识迎来了国内首发。你这些 全新品牌logo自当晚8点起将正式在国内使用。

在本次发布会上,大众汽车展示了四款暗含新标识的新车型,一起发布了面向中国的首款纯电动ID.车型——ID.初见,这款SUV将于14个月已经 来刚开始量产。此外,大众汽车还表态,两厢车型ID.3将由上汽大众国产。

一起,大众还表态了全新的新能源战略,将与一汽-大众和上汽大众,依托纯电动MEB平台,全面推动电气化。根据规划,到2023年,大众将在中国推出为宜10款MEB平台国产车型。而发生上海安亭和广东佛山的新工厂也将在2020年底实现MEB车型300万年产能的规模。

随着全新的logo国内首秀,大众也拉开了在中国市场又一轮攻城掠地的序幕。

遇见“新大众”

这次大众的转型非常坚决,从改头换面已经 刚开始。

确实 新的logo早前在法兰克福车展发布过,但为了更深一步的阐释,大众在广州又单独办了一场发布会来向中国消费者解释全新品牌logo所代表的深意。

新logo中的4个字母更加纤细,一起字母之间的间距变的更大。据大众汽车乘用车品牌首席营销官Jochen Sengpiehl介绍,你这些 设计理念突出“以人为本,数字当先”的风格,在数字化传播上更加醒目时尚。

有趣的是,一帮人 歌词 还需要将你这些 新logo做4个方面的解读——“以人为本”体现在电动化战略上,大众将肩负0排放的环保责任;“数字当先”突出了大众汽车未来智能化的战略转型,一起还通过可视化、简约时尚的风格,向“正在崛起的90后年轻人”靠拢。

据了解,新logo将从10月31日晚上8点已经 刚开始,将在各个社交媒体渠道和主要网站更换,一起大众在全球范围内的174个市场、1万多家经销商也将陆续完成标识更换,预计将涉及约40万 种不同形式的LOGO被替换为新版本。

这是4个浩大的工程,一起也在用行动向终端渠道传递新的品牌理念。值得一提的是,首个完成标识更换的经销商就在中国天津。

改变各人

在诠释品牌新战略的事先,大众强调了未来其品牌的核心目标是要做“适合各人的零排放出行”。这句话别的品牌说一帮人 歌词 听听也就算了,当大众汽车越来越说的事先,他原应真的是要改变“各人”。

根据大众汽车的承诺,最迟将在203000年前,完全实现碳中和。对于大众汽车而言,品牌原应制定了清晰的长远发展方向。基于“goTOzero”可持续发展战略,大众汽车从2020年已经 刚开始,将通过专为中国设定的减碳指数,让自身战略的实施多多应用程序 保持完全透明。

根据大众汽车最新表态的规划来看,2025年将在全球量产33款MEB平台的纯电动车型,其暗含一半车型来自中国,届时,大众汽车在中国销售的车型中将有25%至35%的车型为纯电动汽车。而其2025年规划的MEB平台生产车型将达到3000万辆,其中三分之二在中国生产。

事实上,大众的下行速率 恐怕比你想象的需要放慢。上汽大众发生安亭的全新工厂和一汽-大众佛山工厂正在加紧为了MEB新平台做转型。最快到明年年底,两座工厂就还需要投入生产,总年产能将达到300万辆。这原应,大众明年在国内的MEB平台产能就原应超过特斯拉上海工厂3000万的目标产能。

到明年,大众汽车将基于现有车型推出10款新能源版本。除了首款纯电动ID.车型——ID.初见,以及在欧洲量产的首款ID.车型——ID.3以外,至2023年,大众汽车还将有10款纯电动ID.车型面市,包括轿车、跨界车、各种尺寸的SUV等多种产品。

难以企及的规模化

大众难能可贵还需要越来越大刀阔斧的向电动化推进,主要得益于一帮人 歌词 为电动汽车开发的专属平台,你这些 被称为模块化电驱动平台的MEB将完成大众汽车“拥有最长续航里程、实现快充、成本优化”的目标。

具体来说,你这些 平台的优势在于更加灵活多变,生产的车型有着后轮驱动、长轴距、很短的前后悬等特点,这原应更加灵活宽敞的内部管理空间;一起还具备最优的前后重量分配,电池则发生整个车身的下部,分为全都模块,也还需要实现电池包的扩展。

更好的电池布局原应更长的续航里程,目前ID系列最长续航里程还需要达到53000km,你这些 数字原应非常有竞争力,相比于宝来纯电和朗逸电动版3000多公里的续航显然有更大的吸引力。

值得一提的是,MEB平台的车型还配备了大众最新的电子系统平台,这是大众专门为MEB平台研发的“E3“端对端电子系统架构和新的操作系统“vw.OS”。只通过这两台中央补救器就还需要完成所有操作。

每辆ID.车型就有全面互联的,还需要接入到生态系统,未来在中国大众将提供300多项服务,通过手机应用多多应用程序 ,还还需要远程控制车辆。

不管是全面电动化的布局,还是车辆在智能网联领域的革新,大众都毫不讳言其灵感来自“中国市场”。

而最为“可怕”的是,大众有着天然的规模化成本优势。数据显示,去年大众集团全球销量从2017年的1070万辆增长到了1090万辆。

如今大众正在利用其庞大的供应商、工厂和工人基础设施,在竞争对手还在产能爬坡的事先,充分提高规模经济,有望放慢将电动车价格降至2万欧元(合22,262美元)左右。

除了前面提到的国内两家工厂之外,在2022年前大众就有针对全球一些6家工厂进行重组,专门生产电动汽车,并将其电动MEB平台授权给竞争对手,从而有望成为全球最大的零排放汽车制造商。

竞争下半场将被改写?

事实上,不止大众一家巨头在行动。

在今年6月丰田发布的规划中,2025年将在全球每年销售约53000万辆电动汽车,预计纯电动汽车占比非要3000万辆,与大众如出一辙的,你这些 目标比最初的计划提前了5年。

一起,福特与大众的联手也将有效的助力其电动化战略的发展。据了解,从2023年起福特就还需要使用大众MEB平台来生产各人的电动汽车车型。

由此可见,巨头不但高调进场,甚至还强强联合优势互补。万事俱备,就等着拿着产品来中国抢夺市场了。而国内的新能源车企在市场寒冬和补贴退坡的压力下,又将迎来更大的一场暴风雪。

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