美国FAA正与科技行业合作制定无人机监管新规则

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想象一下原本的情景:无人机向需用的人群投放紧急医疗用品,将乘客从交通拥堵中接出来送往目的地,向农作物喷洒农药,监控建筑工地施工请况,甚至陪在登山等冒险者的左右,一旦有危险及时传回信息……

无人机应用潜力无限,人类目前匮乏的,除了更丰厚的想象力,还有安全操控能力。

美国著名科技网站TechCrunch日前刊文指出,美国联邦航空管理局(FAA)正与科技行业商务媒体合作制定新的规则,确保无人驾驶飞行器在这样 人类飞行员肉眼监视的请况下,我不要 指在碰撞。据称“那先 监管难题是阻止无人机市场急剧扩张的最后障碍”。

现有空域安全保护系统不适用于无人机

从塞纳斯152S到空中客车380S,那先 最常见的商用飞机,飞行员在操控时都需用用到被委托人的眼睛。

在商用飞机中,还需用Mode C转发器,以选择飞机的深度图。所有商用飞机和大多数私人飞机,也需用与空中交通管制(ATC)系统进行通信,后勤人员与之协调那先 飞机不会 在机场滑行运动、起飞和降落。

这是具有三重保护的系统,出理 可怕且致命的驾控崩溃。但对于发展无人驾驶飞机而言,你這個被普遍接受且一个劲 行之有效的国家空域安全系统,需用要改变了。

无人机驾驶管理系统很糙像“安全带”

这样 任何飞行器不会 我不要 人眼、ATC等出理 碰撞。然而,人工智能的老出,或许可成为人类眼睛的替代品。而那先 空中飞行器需用依赖原本的新系统,要求当前的空域生态系统不会 实现数字化实时运行。

按照业内预测,无人飞行器交通管理(UTM)系统将与今天的ATC系统实现无缝集成。

UTM努力实现每个用户航班计划细节数字共享,让每个无人机飞行员对空域具有相同的动态感知。原本,当无人机在天空飞行时,当当这样 人都都就能知道被委托人的飞行器是与非 阻碍了其他飞行器交通。

事实上,Airmap和Unifly公司正在开发原本的系统。

固然UTM是个好主意,但很难将原本的系统标准化,你要几乎不你要说服或要求每个飞行员使用它,就像总会有汽车司机不系安全带一样。

实时传感器和避障系统联手护驾

否则,需用考虑在UTM之上,设立一层确保空域安全的出理 方案。

具体而言,将Mode C应答器变成本身自动监视广播(ADS-B)传感器,你這個增强传感器不会 在飞机与其他飞行器之间传输信号,提供高传输速率的实时精度,帮助飞行员或飞行器控制者实时共享并感知当下的空域交通请况。

作为安全的最后有一三个 多关键环节——无论出于何种导致 ,你要有飞行器这样 进入其在UTM系统中的飞行路径,你要这样 可用的ADS-B传感器,那类式无人机就需用有一三个 多为宜飞行员眼睛的设备,来帮助出理 碰撞。目前,Bessemer投资组合公司Iris Automation开发了本身系统,不会 为无人机提供“天空之眼”。

它使用中含摄像头的小型模块,提供实时的机载计算机视觉和深度图学习算法,能检测、跟踪、分类,并在必要时出理 无人机在空域中碰撞其他物体,确保整个飞行过程安全。

报道称,目前,Iris是唯一一家拥有超出视觉距离(BVLOS)豁免的FAA公司,你這個设备也是市场上唯一经过认证的检测和避障(DAA)系统,这样 380克重,不会 装进手掌上操作。

无人机满天飞需各方同去拥抱新技术

或许有一天,无人机将无处这样 了,飞行在当当这样 人都都头顶上空,以出理 灾难并确保人类生活更安全、更轻松。

为了实现你這個切,飞行员、无人机用户、制造商和FAA需用接受使用新的数字技术生和熟态系统。这样 当当当当这样 人都都原本做了,与无人机技术相关的无限你要性,才你要变慢、更好地实现。

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